科力远牵手丰田 "瞄准"混合动力电池市场
　　今日的一个涨停,似乎为科力远晚间的公告作了铺垫。公告称,公司拟与常熟新中源创业投资有限公司、Primearth EV Energy株式会社、丰田汽车(中国)投资有限公司及丰田通商株式会社就设立科力美(中国)汽车动力电池有限公司。
　　该公司注册资本总额为52.1亿日元,其中公司现金出资20.84亿日元,占注册资本的40%。Primearth EV Energy株式会社占股41%,是该合资公司第一大股东。该公司从事电池模块的开发、制造、销售和售后服务。
　　公司称,设立合营公司能够有效整合丰田公司和科力远双方优势,进一步提升混合动力汽车电池的关键技术,降低电池成本,迅速打开国内外市场,加快实现公司的混合动力汽车电池产业发展战略。
　　事实上,科力远一直都在谋求与丰田的深度合作,先期收购了与丰田有关的电池企业,公司董事长也一直开着丰田的混动汽车。
　　公司董秘告诉中国证券网记者,丰田百万辆混动汽车的市场能量,一直是科力远看好的巨大蛋糕,而双方合资的企业,被看作是丰田在中国大陆汽车产能的唯一电池配套企业,市场潜力不可小视。
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　　振华重工瞄准陆上基础设施项目取得突破性进展
　　振华重工(600320)首度以BT形式涉足陆上基建工程项目已现眉目。公司29日晚发布公告称,由其全资设立的南京中交宁高新通道有限公司以59.188亿元,一举中标江苏南京地区一个大型道路交通工程项目。
　　记者注意到,虽然这一项目有一定的建设周期,且为分期获得收益回报,但是,作为在陆地项目上获得的重大突破,此举表明公司开始瞄准了境内外大型基础设施建设市场,同时也折射出大股东已集聚麾下精华力量鼎力支持这家近年来业绩滑坡的上市公司。
　　以振华重工为牵头方,联手控股股东中交建设旗下第二公路工程局、第二航务工程局、第三航务工程局和中交隧道工程局等4家组成的联合体,通过注册资金为 1亿元的中交宁高新通道项目公司,此番采用BT 模式拿下了南京至高淳新通道投资与建设。
　　公告显示,由振华重工出资近60亿元兴建的这一工程项目,分为两个标的,包括南京至高淳新通道工程(下称"宁高新通道"),以及宁高城际轨道交通二期(跨湖段)工程项目(下称"宁高轨道二期跨湖段")。其中,宁高新通道需新建40.422km,宁高轨道二期跨湖段全长12.7km。这一项目建设期约2 年,回购期2.5 年。据公告称,此项目资本金约17.756亿元为企业自有资金部分,其余部分约41.432亿元,由公司采用银行贷款形式且由业主方提供担保进行融资,而项目的投资收益为3至5年期银行贷款基准利率上浮30%。
　　振华重工原本以港口机械制造为主业,当它把集装箱起重装备做到全行业老大后,因逢美国金融危机拖累全球贸易与航运业而传递下来负面影响,公司遭遇了传统产品处于"天花板"的尴尬状态,而其后来新拓展的大型钢构和海洋重工业务也处于培育过程中,所以,一定程度上的产能闲置与综合成本高企等因素,使得振华重工近两个年度先后由微利转入大幅亏损。为此,竭尽全能尽快实现扭亏为盈成为公司今年度的主营经营目标,这是振华重工董事长宋海良前不久在接受中国证券网记者采访所做的明确表述。
　　据悉,同时身为大股东中国交通建设股份有限公司总裁助理的宋海良在最近向大股东汇报公司未来的发展思路与规划时指出,要把振华重工的发展融入到中国交建的大平台中,用好中国交建的一切资源,支持公司发展；同时,要调整好业务结构,着手重点开拓系统集成、工程总承包与项目管理市场,包括机电系统、港口总承包项目、自动化与半自动化码头及其他项目,借此全面推动公司持续健康发展。
　　据悉,在此次宁高项目中,振华重工主要负责道路项目的投融资与部分钢结构工程施工,联合体成员负责具体的施工承建工作。事实上,这更像是一个振华重工实施总承包的项目,但是鉴于资质原因,由实际具备路桥隧施工资质的兄弟单位一同出面设立的项目公司,获得项目投标资格。显然,这是公司大股东发挥作用,整合旗下各方资源鼎力支持振华重工的一个最新例证。

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