“真是了不起，陈友生有个人工作室了。”连日来，熟悉陈友生工友们奔走相告，纷纷一睹他在劳模创新工作室里的风采。

陈友生是何许人也？他是安徽铜陵有色铜冠池州公司九华港航码头作业区区长，2015年全国劳动模范，也是安徽省水运系统第一个拥有劳模创新工作室的人。

“可以平凡，绝不可以平庸”

“陈友生是个不甘平庸的人，他对工作很‘痴情’，被评为全国劳模是他多年来辛苦付出的收获。”他的同事们这样评价。

为提高船吊工作效率，减少起吊中抓斗摆动时间，他追求“精准”操作，除在单位进行不断苦学和摸索外，业余时间还自制模型进行上万次练习，终于掌握了船吊窍门，练就了“一次性到位”工作法，工作效率提高了20%。

长物件在起吊中容易产生旋转，要求眼疾手快、匀速起吊。几年前，在池州市内码头上，超过30米长的物件，除了技高人胆大的陈友生，没人敢尝试这种高难度起吊项目。但掌握着“独门绝活”的陈友生对教授技艺从不吝啬，只要有人登门求教，他会毫无保留进行传授。陈友生说：“分享技艺是件快乐的事，‘会了徒弟饿死师傅’的说法是不对的。”

以前，在铅锌块装船中，码头一直沿袭“一次一吊”的土办法，工作效率低。陈友生在作业过程中发明了专用吊具，通过吊车的抓斗模式制作专用框架两套吊绳，成功实现了“一次两吊”，工作效率提高了三分之一。

25年来，陈友生在原池州港务管理局和池州港务总公司历届技术比武中，多次夺得门机工种技术比武第一名。至今，池州港集装箱作业装卸最高纪录保持者也还是陈友生。

“不仅学无止境，还要精益求精”

“只会驾驶、不会修设备的司机不是好司机。”陈友生说。在精通船吊、门机等操作技能后，陈友生“迷恋”上了设备维修，学起了电控和机械维修技术。

“没有对岗位的热爱，就没有追求进步的原动力。”陈友生常常说。因为太痴迷工作，他被同事调侃为“跟码头热恋的人”。遇到技术难题时，他不耻下问，一门心思钻研，不达目的不罢休。

正是陈友生的这股“钻”劲，感染了码头所有的人，大家乐意把维修技术毫无保留地传授给这位“大牌”徒弟。经过数年的日积月累，陈友生对船吊、门机的一般性故障维修已是手到擒来。

有付出就有收获。经过多年磨炼技艺、攻克难关，一专多能的陈友生在长江航运圈内名声大振，多次荣获交通部长航全线“优秀班组长”“双文明标兵”等荣誉称号； 2007年，获得“安徽省劳动模范”称号和“全国五一劳动奖章”；2015年，获得“全国劳动模范”称号，成为安徽省水运系统第一个获得全国劳模称号的人。

“工作永远在路上”

以前，陈友生在码头工作时，生产设备还不完善，是一台老式船用浮吊。驾驶船吊是一份苦差事，工作在江边的高高驾驶台上。冬天冒着零下10多摄氏度的严寒，一个班下来就是10多个小时，脚冻麻了只能“运动取暖”。夏天，30多摄氏度的高温炙烤着甲板，般吊驾驶室的温度高达50多度，每个班下来都衣服湿透，一般人干不了几年就选择逃离。而陈友生一干就是20多年，被工友们称为“拼命三郎”。

九华港航是铜冠池州公司近几年新建的现代化码头。2014年2月，陈友生调入时，码头管理还处于“零基础”，新进码头的员工对港口装卸作业一窍不通。陈友生既当“战斗员”又当“教导员”，无论是设备操作规程的整理、安全应急处置预案的制定，还是生产统计报表的编制、安全生产作业的组织等，他都手把手去教、一项一项管，忙得没有白天黑夜、没有休息日。经过几年努力，一座现代化多功能码头矗立在江边，成为池州市江边一道亮丽的风景线。

为有效地提高港口货物装卸能力，对于散货装船，陈友生主张打破传统作业方式，取消铲车配合环节，采取车辆和抓斗交替作业方式，单船作业节约成本近2000元。仅此一项，为码头全年累计节约成本20万元以上。

在采访结束时，陈友生说：“我的工作永远在路上，尽管我很少陪伴家人，但我能与铜冠池州公司和九华港航共成长，任何付出都是值得的！”

（夏富青 桂年友 汪新利）